电子后视镜新国标发布，卡友有哪些问题需要面对？您想知道的都在这里！

原标题：电子后视镜新国标发布，电后对想的都卡友有哪些问题需要面对？您想知道的视镜都在这里！

曾几何时，新国需面电子后视镜这一配置成为了高端卡车的标发布象征。灵巧的问题电子后视镜取代了以往卡车上重大的光学后视镜 ，再加上车内额外的知道电子显示屏，看上去就相当的电后对想的都高级。2018年，视镜奔驰将电子后视镜装到了自家的新国需面新Actros车型之上。作为一款量产商用车型，标发布电子后视镜系统的问题正式装车宣告了新时代的到来。

虽然电子后视镜在欧洲早就合法
，知道但在国内却一直没有被批准。电后对想的都毕竟电子后视镜取代了光学后视镜，视镜这带来了潜在的新国需面安全隐患。近日，全新国家标准GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布 ，将于今年7月1日正式实行。在该版国家标准中 ，详细规定了电子后视镜系统的技术细则
。在今天的文章里，笔者就带您一起来分析、盘点一下标准之中的内容 。

在GB 15084-2022标准中，电子后视镜系统被称为CMS
，即Camera Monitor System的缩写。顾名思义，CMS系统便是借助摄像头和屏幕取代光学后视镜，起到间接视野的作用。该项国标的制定参照了欧盟间接视野装置标准 ，全面与国际接轨。并且 ，卡友们关心的电子后视镜相关问题 ，在国标中也规定了相应的应对措施。

问题一
：当外界光线昏暗或光线超强时，电子后视镜能否显示清晰画面？

想要做到清晰显示画面，需要摄像头和显示屏的共同作用。先从摄像头说起 ，受限于传感器本身的动态范围等限制
，摄像头在应对大光比场景时肯定会显出短板，这需要供应商对摄像头进行调教，及时对过亮及过暗的画面进行补偿。国标对摄像头的眩光、弥散、景深等细节都进行了限制，说直白点便是：摄像头要尽可能减少炫光光斑，并且要减少虚化等光学现象。此外
，当画面中出现强光时（例如后车灯光），摄像头系统需及时调节，使点光源清晰可可见，不能出现一团团的眩光。

国标对车内显示屏的性能也提出了较高的要求 。车内显示屏需要具备亮度调节功效  ，并且可视角度
、色彩均匀度 、画面亮度 、画面对比度 ，乃至于色彩还原，都进行了高规格限制。这些限制能避免画面失真 ，当车辆行驶在光线昏暗 ，乃至漆黑的环境时
，依旧能从电子后视镜中看到后视画面。由于摄像头是一套电子系统 ，可通过提升感光度、拉长曝光时间等手段提亮暗部画面 ，再加上HDR等技术的加入，在夜间能获得更好的画面。

电子后视镜甚至能作为监控屏幕 ，用于夜间休息时的安全保障 。上图中的奔驰Actros拉上了窗帘，而电子后视镜系统保持工作，将偷油贼抓了个现行。

问题二：电子后视镜的画面显示是否会有延迟？会不会看起来卡卡的？

答案是 ：确实有延迟
。从画面采集 、画面处理
，再到画面显示，这中间需要经过多道处理  ，必然会带来延迟 。国标中规定，在环境温度22度上下时 ，电子后视镜的延迟时间应小于200毫秒，这点与欧洲标准一致
。此外
，电子后视镜的帧率至少应为30帧，平时看起来是不会卡顿的
。而在低光照条件及低车速时，电子后视镜的帧率至少应为15帧，这时候看起来就会有点卡了。由于环境光线暗
，为了提亮画面 ，不得不延长单帧画面的曝光时间 。不仅看起来会卡卡的，也有可能会带来拖影等现象。

曼恩TGX所搭载的Optiview电子后视镜系统 镜臂可向后折叠

问题三：电子后视镜会不会影响通过性
？会不会一碰就坏 ？

首先，电子后视镜镜臂的外探并不大 ，与传统光学后视镜的镜架宽度基本相似。因此  ，无需担心转向时的潜在剐蹭问题  。并且，国标也允许电子后视镜镜臂采用伸缩 、折叠等设计，缩减宽度的同时也能起到保护作用  。而在坚固性方面 ，国标规定了一套严谨的摆锤撞击实验，使电子后视镜系统足以应对一般的撞击 。不过，由于各类车型的电子后视镜结构设计不必定相同 ，撞击实验也预留了参数调节空间。会不会有厂商钻国标的空子？这就得走一步看一步了。

说完这些纸面上的约束条件，那就来谈谈现实当中的使用问题
。在欧洲，已经有许多的卡车装备了电子后视镜系统 ，实际的体现也是值得认可的 。相较于传统的光学后视镜 ，电子后视镜的视野更大，并且还带有车尾追踪等功效 ，即使转弯时也能带来优秀的视野。此外  ，电子后视镜系统风阻更低
，并且风噪也更小，驾驶室内会更安静
。并且 ，由于没有光学后视镜的遮挡 ，驾驶员的直接视野更加广阔了。

雨雪天气下 
，电子后视镜系统也能保证清晰。仅仅要结构设计到位，一般是不会被雨雪及脏污覆盖的  ，清理也仅仅需将摄像头擦干净即可。主要的问题存在于：寒冷环境下可能会出现画面拖影现象，并且显示屏幕的亮度过高 、夜间晃眼等问题，这就需要供应商和主机厂来一起解决了
。

本版国标中规定了相当多种类型的电子后视镜 。除了主后视镜之外，车门 、挡风玻璃上的照地镜和补盲镜也可配备相应的电子后视镜系统。在欧洲，达夫和曼恩的电子后视镜系统都可搭配附加的补盲电子后视镜，用于覆盖副驾驶斜前方的盲区
。这意味着 ，在电子后视镜系统的加持下，卡车右前方的盲区危险性将大大降低，右转时会加倍安全
 。

搭载电子后视镜的乘龙H7智控牵引车

说了这么多 ，其实也仅仅是为大家分析了一下国家标准 ，顺便提了提行业目前的情况。后视镜作为一种至关重要的配置
，是否能用摄像头+屏幕替代 ？这点争议很大，并且电子后视镜系统本身也对供应商和主机厂提出了较高的要求
。可以做得很好，也可以做得很烂 ，这是未来必然要面对的问题。

笔者的观点是：电子后视镜和传统光学后视镜应同时存在
。光学后视镜用于后视等常规视野，而电子后视镜则用于覆盖危险的盲区，例如车辆侧面以及车尾等。不可否认的是 ，电子后视镜已经成为了行业的趋向，也会在未来的发展中越来越成熟  。对于电子后视镜这一配置 ，您有什么想说的吗 ？欢迎在评论区和我们交流哦。

文图：heseaotter